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科利尔斯的倒下让不少人意识到这位铁路大亨遗留下来的产业将会在他的子女与亲戚的战争中被分割，“铁路帝国”将不再是铁板一块，许多资本势力都已经蠢蠢欲动，等科利尔斯确定醒不来的那一刻，就是他们坐在餐桌边上系上餐巾，拿起刀叉，优雅而文明的瓜分科利尔斯遗产的那一刻。

与此同时一些规模较小的铁路承建商也找到了杜林这边，他们希望能够拿下这两条铁路的建造权，毕竟上千万甚至更多的工程能够给他们带去太多太多的利润，以及影响力。

甚至连联邦那边的建筑商都出现在奥迪斯市，打算承建这条铁路。

面对这些有意向的承建商，杜林把他们聚拢在一起，一起讨论谁要走，谁会留下的问题。

毫无疑问，奥迪斯市市政厅暂时无法一下子拿出建造这条铁路的全部费用，杜林询问过一些专业人士，他们给杜林这两条铁路造价的估算大概在两千五百万到三千万左右，如果对铁路有其他的要求，比如说能够承载更重的蒸汽机车或者想让蒸汽机车跑的更快，那么造价还会大幅度的上升。

建造相对而言符合西方世界最高水准的铁路，最少需要大概四千万左右，所以当初科利尔斯的报价并不准确，或者说里面其实还有其他的猫腻。

就算是三千万，也需要奥迪斯市至少一年的财政收入才能够支撑得起这两条铁路的建造费用，所以杜林一开始就告诉了所有打算包揽下工程的承建商们，他们需要垫资，初期可能需要垫付大约一千万到一千五百万左右的资金，这部分资金市政厅会在随后的十八个月中逐月返还。

有这样一个条件，一些承建商的代表脸上就没有那么好看了，一千多万的垫资足以让很多大资本家都伤筋动骨，更何况是他们这些被科利尔斯一直踩在脚下的弱势者？

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