改善交通运输条件，储运作战物资，也是反登陆作战准备的个重要任务，主要是由志愿军铁道工程部队、铁道抢修和运输部队、后方勤务部队等完成。

1952年12月上旬，中央军委即将改善朝鲜境内铁路交通状况，作为反登陆作战准备的一个重要任务，决定新建龟城——球场——德川线，同时改善辑安至球场原有线路，以防备万一靠近西海岸的京义线遭到破坏时，在朝鲜内陆仍保证运输畅通。

为完成此项任务，1952年12月中旬，在沈阳成立了志愿军新建铁路指挥局，郭维城任局长，在前方铁道运输司令部领导下负责新建铁路的指挥。次年1月，又以志愿军新建铁路指挥局为基础成立了中朝新建铁路指挥局，郭维城任局长、金相仁（朝方）任第一副局长。同时组成以朝鲜内阁铁道相朴义完为主席、中朝联合铁道运输司令部前方运输司令员刘居英为副主席的新建铁路理事会，负责监督新建铁路工作。

新建铁路龟城至德川段、价川至殷山段于4月中旬先后通车，并在原有铁路线上新建便桥三十五座，迂回线路四处。新建的铁路线，使朝鲜北方京义（汉城至新义州）、满浦（满浦至西浦）、平元（平壤至元山）三大铁路干线在纵深地区连为一体。这样，减轻了西海岸平壤以北新安州、价川、西浦三角铁路的运输压力，即使在西海岸京义线被切断时，仍能保证运输不间断。到三月底，新建和加宽公路566公里、架设公路桥梁四十七座。志愿军和人民军交通运输困难的局面有了很大的改善。形成了一个前后贯通、左右衔接、此断彼通、彼断此通的运输网络，有力地保证了运输。

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