文/王虞

短期内看不到明显收益，就选择退出或者转身他途，进入新的行业，正是产业机会者的 一个明显特征，奥克斯在火热的汽车浪潮到来时，也正是看到了这一产业现实的巨额利润从而迈进了汽车行业，带有明显的机会主义特征，而它最终所遭遇的结局则是在进入的第一天便已经冥冥注定了的。

时间是2005年3月24日，曾经高调杀入汽车产业的奥克斯，在这一天宣布全面退出汽车产业。与之相对应的是，2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。一场做了仅仅一年零一个月的造车梦就此草草终结，一杆被奥克斯高高举起的 “汽车行业暴利终结者”的大旗也随之飘然倒下。

时间并不久远，那也许是梦的开端。2003年的中国市场上，汽车行业持续升温，高烧不止，轿车增长幅度一度曾高达80%。在当时看来，消费需求远远大于供给，似乎只要是车就可以卖出好价钱。这一行情不但让所有先期进入汽车制造业的企业赚得盆满钵满，同时也让一些怀揣资金、却不知汽车行业水有多深的厂商纷纷进军汽车业，尤其是家电厂家抢滩汽车业更是成为一种“时尚”。格林柯尔、春兰、新飞、小鸭、美的、夏新、德隆、波导、力帆等企业无不在这一时期涉足汽车业。终于，2004年2月24日，同样涉足汽车业的奥克斯在北京急不可耐的推出了两款汽车产品——多功能SUV“原动力”和双排座轿卡“瑞途”。从此，奥克斯开始进入自己的汽车“梦工厂”。

造车前

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