一

从青森到函馆的津轻海峡线所有列车的运行情况，都归函馆指令中心负责管理。

“北斗星5号”列车从青森站开出以后，函馆指令中心的气氛立即紧张起来。

青函隧道离指令中心虽然还70公里的距离，但隧道内部设有几台电视摄像机，可以在指令中心对隧道内部进行监视。

使用两台并排摆着的电视监视机，通过调整电钮开关，可以看到隧道内各处的映像。

监视机前面的大型屏幕上，画着青函隧道图，通过的列车，用桔黄色的灯来表示。

另一个大型屏幕，是集中控制屏幕。

另外，指令中心的指令员，可以用无线电话和通过中的列车里的列车员通话。

现在指令中心有十名指令员，平时没有这么多人。

室长三木正之重新检查了一遍各种装置。

指令中心有好几种装置，最重要装置是CTC（集中控制）装置，另外还有列车防灾装置、自动联系指示装置、集中监视装置。

各种装置都在正常工作，但三木还是心神不安。

因为万一“北斗星5号”列车要是在隧道内部被炸毀，不知要出现什么样的严重事态。

指令中心发出指令：在“北斗星5号”列车通过以前，其他的任何列车包括货物列车，一律不准进入隧道。

有一列车被爆炸，就将造成重大事故。

隧道本身是用70公分厚的钢筋混凝土制作的，海水大概不会流进来的。

发生火灾怎么办呢？

隧道内各处都设有火灾报警器，列车一旦发生火灾，指令中心马上就能知道。

那时，列车就到陡道内的海底车站（隧道内设有两个海底车站〉，叫乘客避难。

两个海底车站都设有可以容纳1000人的避难所，里边有救护室、更衣室、厕所等设施，可以从指令中心发出指示。

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