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船王的订单不多，却让所有人都激动了起来。

这不是民航飞机的订单，虽然只有两架，总价格也就6600万美元，最多不会超过7000万美元，但是这也是一个巨大的突破。

商务机。

原来谢凯提出运-10的另外一条路，一条不被所有人看好的路。

就连原本的订单，也都是谢凯私人掏腰包，不是说市场有需求，而是为了运-10项目可以延续下去，而不是一直都靠着输血来发展。

现在得到了两架的订单，这是对整个团队的鼓励。

让大家看到了希望。

“诸位，商务机这块，必须做起来，世界上商务机的增长量虽然不如民航客机，但是需求量也是不小，同样，竞争力也小很多。”就在当天晚上，运-10跟运-8技术团队，加上秦飞以及404的几个高层连夜召开会议。

谢凯都觉得这些人整天都是开会搞习惯了，很是不爽。

却被要求让他也必须得参加，坐在会议主席台下都不行。

甚至都把主要的发言交给谢凯。

无奈归无奈，该说的还是得说，谁叫商务机这玩意儿是他提出来的？

“国际市场上，波音跟空中客车同样可以改造商务机，不过不是专门的商务机设计生产公司。排在第一位的，则是湾流，早在1958年，湾流还没成立，格鲁曼公司发现了行政飞机的市场，就开始生产商务机。1973年，阿伦·E.保尔森以200万美元从格鲁曼公司购买了专门为商务设计的湾流飞机生产线并接管了湾流型号各项计划，从此，专门生产商务机的湾流公司诞生了。随后，加拿大的支线客机生产商庞巴迪进军商务机市场……还有法国达索，巴西航空等，失去了大型飞机市场的公司都开始瞄准商务机市场……”

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