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视察了干船坞工地后，李憬等人继续参观岸上的车间，这里主要是生产船舶构件。木材要在车间里处理好，做成组件，然后在干船坞里组装成帆船。下水后在继续舾装，安装锁具和船帆，助力绞盘等。

可能大家会奇怪，为什么木质帆船的长度一般都不超过60米，最长的胜利号也不过67米。这和木材的性能有关。欧洲各国为了能将木头战舰造到胜利号那样60多米的“极限”程度，19世纪英法两国发展出新的造船技术，以最大限度利用木材的特性，几乎将木材这种材料的能力发挥到极致。

那如果使用木头建造船舶，会有哪些缺点限制了舰体的加长，必须克服由此而产生的问题呢？和钢铁比起来木材自然是可塑性差得多的结构材料，一、木头的强度低，二、构件之间不容易衔接。三、木材难以变形，或者变形后损害内部纤维完整性，无法保持足够的强度。这三个问题共同制约着，让木头战舰不能造得太长。

尤其是船舶建造需要的很多木材都不是直的，蒸煮压弯的木材多少都会造成内部纤维断裂，损失结构强度。为了获得天然形成的弧形树木，造船工程师们几乎走遍了欧洲大小的森林。

18世纪成熟期，风帆战舰和风帆商船到底有什么区别呢。

最大的区别在于龙骨和船肋骨。战舰的龙骨是特殊加固设计的。而船肋骨，战舰是一根三十公分见方的整根木材。船肋骨一根紧紧挨着一根，除了炮窗外几乎密密麻麻的紧紧挨着排列。肋骨外边的船板一般用的都是欧洲的橡木和缅甸的柚木。当然这些木材中国也产。这样战舰就形成了半米厚的船壁装甲带，用来抵御炮弹。

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