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天工新材料研究所物理实验室里，穿着白大褂的唐纳德，手里拿着杨卫平交给的四篇论文之一的《高强钛合金的发展和应用》文稿，哪有半点英国著名材料学权威教授的架子，看起来像个虚心好学的学生，不厌其烦地跟在正做抗拉强度实验的杨卫平的身后，唠唠叨叨，喋喋不休地不断提出一些他的不同观点。

钛及钛合金，因其比强度高，耐腐蚀性好等特点，在航空发动机和承力结构材料方面得到了越来越广泛的应用。

早在五十年代初期，钛成功地应用于飞机上，虽然当时每架飞机的用钛量只占了飞机结构质量的1%，但开拓了钛在航空航天工业中应用的广阔前景。

第一个实用的钛合金是1954年美国研制成功的Ti－6Al－4V合金，由于它的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐蚀性和生物相容性均较好，而成为钛合金工业中的王牌合金，该合金使用量已占全部钛合金的75%～85%。其他许多钛合金都可以看作是Ti－6Al－4V合金的改型。

20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金。

杨卫平提出的高强钛合金，是指经热处理后室温强度大于1100MPa的钛合金。他在这篇论文中指出，单纯靠合金化强化的钛合金，其室温拉伸强度都低于1100MPa，如果需要更高强度的结构钛合金，就必须发展可热处理强化的钛合金。经过热处理强化钛合金，在保持所需塑性的情况下，有可能将室温拉伸强度达提高到1500MPa左右。

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