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长安航空发动机研究中心发动机试车平台旁边，脸容看起来有些憔悴，但一双眼睛却是精光发亮的总设计师王春，正眼着一台低分辩率大屏幕彩色显示器上不断变化的数剧。

虽然这种彩显扫描频率低，肉眼也能看到一阵阵抖动，盯久了眼睛会格外疲劳，但是王春却像是一点也没感觉。

机房外面的试车平台上，一台直径两米多，长度近五米的大型涡扇发动机，正不停地发出震耳欲聋的轰鸣声响，震得机房的钢化玻璃门窗都在不住颤动。

自从WS9秦岭，WS10太行，WS12泰山相继开发成功后，王春并没有感到沾沾自喜。因为他知龗道，我国的大空军需要战斗机专用的低涵道比大涡扇，更需要战略空军专用的高涵道比大涡扇。

在其他另外两个项目组研制WS9和WS12的同时，王春也在加快进行WS8的攻关进程。

这款WS8，是基于沪海飞制发动机制造厂按照波音707客机发动机仿制成功的老WS8的原型机，参考了从C5运输机上拆卸下来的四台TF39-GE-1C发动机的设计理念，再对WS6H1核心机进行放大，提高涵道比，采用了我国当前最好龗的航空发动机材料，设计出来的一款全新的高涵道比发动机。

杨主任对高涵道比的涡扇发动机没有提出具体要求，只是亲自交给了王春一份秘密资料。

这份资料，是杨卫平根据高涵道比涡扇发动机的发展趋势，总结出来的一篇纲领性的指导文件。

叶型的设计由二维逐渐转向准三维，全三维发展，整体焊接的压气机转子取代国外当前采用的螺栓连接的结构。全功能的数字式燃油调节器取代传统的燃油调节器等等。

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