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杨小宝和苏铁二人，找来一个计算机，好是一通算计，最后得出了一个结果。

初步判断如果用自己的车专门配送的话，成本能降下来一半！

这是一个很恐怖的数字，一年下来动辄上千万。而且另外还有一个很重要的好处，能最大限度的保证青竹文具的产品在运输过程中的损耗率。

货物走物流公司的话，万一碰到一个不靠谱的，野蛮装卸损坏了货物怎么办？就算坏了货物物流公司会赔，也可以补发货物，可是耽误了经销商的销售了怎么办？这些都是很关键的因素。

于是杨小宝和苏铁得到了一个共同的结论——必须要自己搞物流公司。

那么问题就来了，杨小宝和苏铁又是一番算计。近的地方一天就能打个来回，问题是还有偏远地区呢！比如边疆和青藏，单程就得跑上一星期。一辆车一个月只能打两个来回，运输能力不够的时候，就必须调动近地方的车辆。所以三十多个省级经销商，至少要购置三十多辆货车才行。

一辆十二米半的斯太尔半挂车，市面价格是六十万左右，再加上保险和税，一套下来七十万左右。

集装箱车更贵，一套下来得一百万。

每辆车上配两个司机，一个跟车的，一个月工资就得一万五左右。

工商保险税务……反正总的算下来，要想开通全国运输路线，总成本在3500万左右，就这还得紧巴巴的。

于是杨小宝和苏铁都有点傻眼了，从哪里去弄这么多的钱啊！

大活人总不能被尿憋死，杨小宝思虑一阵，提出了一个新的方向。

“其实，我们没必要一开始就把摊子铺的那么大。饭要一口一口的吃，路要一步一步的量。我们可以先买三辆或者五辆车，先保证了本省和附近省市的货物运输。然后其他省份的货物，我们可以拉到省城中转。也不一定要走陆运，比如边疆青藏等地的，铁路运输就比较合适。价格相对较低廉，而且货物的损耗也不高。等我们的利润足够高了，再购进更多的车辆，慢慢发展。”

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