在任何时代，都是不会缺乏和陈家，徐家这样具备前瞻性的商人，这些人，有些是死在了沙滩上，而有些则是闯出了一条血路，从而赚的盆满钵满。

从事粮食生意的陈家就是一个成功的例子，而徐家，也尝试着成为其中之一。

而说起来，这其实也是徐家这样的造船商人想要持续发展起来的必然性，在过去的两年里，因为大唐王朝持续扶持工商发展，大唐治下的工商业发展速度极快，从而也是带动了内河航运业、近海航运业的发展。

同时也是因为大唐王朝开港通商，也是大大的刺激了远洋贸易的发展！

而不管是内河、近海还是远海航运的发展，最大的受益者自然是造船业了。

不管是大还是小规模的船厂，船坞里都是堆满了正在施工的船只，而手中还有大把的船只订单等着完成。

这也就让众多的造船厂主们为了完成更多的订单，赚取更多的利润，开始大规模的扩张船厂，只不过受限于风险控制的需求，同时目前大量民用船只都是对传统的广船、福船等船型情有独钟，同时因为经济因素，所以他们更加倾向于购入那些百吨或者是两百吨左右的这些中小船只，而且还得是广船、沙船这种即能够内河航行，同时又具备一定近海航行能力的船只。

而对于那些动辄五六百吨以上，甚至是上千吨的大型远洋商船，除非是实力强大，并且是专门用于跑远洋贸易的商人外，普通的船主是不会花费巨资购入的。

要知道，一艘可以真正进行远海航行，吨位达到五百吨以上的大船，价格少说也得一两万两银子，而这，还只是用料比较节省的民用船只。

但是如果是要进行真正的跨洋贸易，吨位越大自然是越好的，不仅仅安全，更加因为带的货物多，利润也更高。

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