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欧洲地区的航运力量紧缺，各航运公司的本土总部自然是知道的，但是短时间内他们也无法改变，哪怕是用退役船只加大运力，但是也得进行简单改装过后才能够投入运营啊，同时把船只调到欧洲去也需要时间。

这里头所需要的时间恐怕也需要几个月以上呢！

此外国内的航运公司，集中退役了一批老旧船只后，自然也是需要订购新船只以补充帝国内部航线的需求。

同时帝国内部的航运需求本来也是持续增长当中，两者相加是进一步推动了帝国造船业的发展。

帝国交通部预估，今年帝国的新增商船吨位，将会历史性的突破百万吨！

一年新增上百万吨的商船吨位，这就是大唐帝国工业实力在最佳体现，让所有土著国家连仰望都仰望不到的存在！

毕竟现在全球范围内，除了大唐帝国外，其他的所有土著国家的船只吨位加起来，甭管战舰还是商船又或者是内河小舢板，全部加起来估计也就那么小几十万吨而已。

大唐帝国每年能够建造这么多的商船，不仅仅是充分证明了大唐工业的发达以及庞大的规模，更是反应了自从宣平四十年后大唐帝国的经济发展成果！

毕竟能造这么多船也不意味着需要这么多船啊。

现在的大唐帝国就是需要这么多的船只！

宣平四十年后的经济发展计划，所带来的经济高速增长，这带来了庞大的内部运输需求。

除了西太经济圈的内部运输需求外，还有美洲的运输需求。

如今美洲那边，每一年都出产大量的里粮食、经济农作物、肉食等众多农畜产品，而这些都是需要大吨位的船只运回本土去销售的。

美洲当地的人口根本无法消耗他们产出的大量农畜产品，导致美洲经济是一年比一年更依赖本土市场。

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