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打发走无聊君，让他安心好好干，什么时候油管粉丝破千万，奖励三环一套房。

“滴滴和美团又开始撕逼了？”沈锋看完调研报告笑道：“这次终于轮到电动车？”

“哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到300万和100万左右。”

李南君道：“滴滴美团不用说，反而是哈啰16年成立，在共享单车之战从低线城市包抄并壮大，成为最后幸存者，背后是蚂蚁金服。”

“这场战役它才是是守城者。”

沈锋品口茶，曾经骑过市面上的共享电单车，大多为助力设计。外观和普通共享单车相似，在座垫下方装有电池。骑行时电机会提供助力，减少骑行阻力。

记得当年一二线城市不允许这种车？

“共享电单车原本是小玩家战场，经过三年多市场更迭，只留下少数幸存者。但随着政策松动，环保绿色出行，这个市场今年真正热了起来。”

“毕竟商业逻辑清晰可见，使用高频且客单价高。相比共享单车，投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。”

“我查过行业内部数据，若将生产和运维成本以三年折旧平摊计算，共享电单车成本每年约为共享单车的四倍。”

“当然使用定价约是单车的两倍：起步价为1.5元30分钟，电单车为2元20分钟。如果是月卡差价更大，单车月卡25元无限骑行，助力电单车月卡84.9元，每天4次前30分钟免费。”

沈锋看着具体数据，无论制造成本还是运营成本，电单车都是普通的两倍，的确是一笔更烧钱的生意。

“由于速度更快、骑行省力，再加上投放规模较少，目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”

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