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“造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是人家Tier1的。”

包凡无奈道：“一辆车上很多东西可以说是攒起来的，即使是销量起来之后，其成本也很难大规模下降，或者相对降的比较少。”

沈锋点点头，对新造车企业来说，和博世这类传统巨头Tier1合作已经成为不可或缺的一环。但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同，人家不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作，只能提供通用产品。

所以评估一个公司行不行，直接看拥有多少专利数量。

工厂更是难上加难，掰着手指数数真正自己有基地的寥寥无几，大部分都是靠代工。

最后车造出来了，下一步怎么卖？

传统主机厂是把车卖给经销商，不用考虑市场反馈，但是新势力需要直面客户，这是两种完全不同的市场逻辑。

“把基础能力做好是非常花钱的，什么设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力……”

“大家第一拼的是基础能力是不是建得起来，第二拼的是资本效率是否能够建立起来，所有坑爬出来以后，公司才算是走过了0～1阶段。”

“造车新势力的覆灭，是一个个成王败寇式的管理故事。”

包凡紧紧握着沈锋推荐的两个项目，平心而论自己不看好这个行业，最少现在还不是时候。

但华兴还有其他股东，投资必须符合别人的利益，就算自己是董事长也……

那比得上眼前这小子逍遥自在！

沈锋有些不以为然，要说工厂的工艺设备都是很好的品牌，和国际一线供应商合作，烧了很多钱，都想要造一辆很好的车。

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