所谓的机帆船，就是给帆船加上机械动力，使其能够不受到风力和风向的限制。一般而言，大海上风大，对机械动力的需求不是那么旺盛。但在内河航运中，因为内陆风小，对风力以外的动力需求就很大了。

之前，马林也和达芬奇讨论过这种问题，而且描绘了机帆船的大概原理，然后就不管了。后来，马林还陆续指点达芬奇搞出了单缸瓦特蒸汽机和单缸柴油机。

不过，这两种机械上船，问题都很大。首先是瓦特蒸汽机，这玩意因为是初代版本，转速奇慢，效率也很低。达芬奇将其装上船进行试验，结果只跑出了三四节的速度，还不如帆船跑得快。

最要命的是，这种初代版本的瓦特蒸汽机，非常笨重，需要的空间很大。比如，给一条200吨的船只安装瓦特蒸汽机后，不但提高的航速有限。而且，瓦特蒸汽机和锅炉以及煤炭储藏间竟然占据了整条船三分之一的空间，非常不划算。甚至，因为蒸汽机和锅炉比较笨重，还拖累了风帆带动船只的航速。

总而言之，这种初代版本的蒸汽机，拿去抽水可以，用来驱动船只，甚至火车，需要极大的改进才能实用。这一点，在工业革命时期其实也是如此。瓦特1785年就搞出了瓦特蒸汽机，但其应用到轮船上，直到1803年富尔顿的“克莱蒙特号”才算有了一个好的开始。

但“克莱蒙特号”的航速也很低，只有9公里每小时，也就是4.85节的航速的样子。然后，陆续经过几十年的改进，直到19世纪中期，加装了蒸汽机的机帆船才渐渐取代纯帆船。

达芬奇这边，虽然有马林的指点。可马林也是半吊子水平，他中学只学过瓦特蒸汽机原理，并不懂火车上那种双缸蒸汽机甚至轮船上三缸蒸汽机的原理。要不然，他早就能一步到位让北海国进入蒸汽时代了。

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