走入到公路当中，入眼的就是墨黑色的地面，沥青的地面上带着一点点细碎的矿物集料，地面平整而富有弹性，摩擦力更是提升了不少，足以让车辆告诉行驶。

“老板，咱们公司需要的路面要保证路面使用时间和质量，咱们国家常用路段每年损耗大概是2厘米左右，不过咱们现在使用的是在国际上比较常用红的SMA结构形式。”身旁的小徐侃侃而谈，看来他最近对于公路的知识学习的真不少。

司凡就这么静静的聆听，眼前的系统已经给他不少的提示。

毕竟他是搞建筑设计的，路面设计并不是他的知识范畴之内，现在这么一了解才知道SMA结构路面是在九十年代中后期才开始推广的结构，并且在实际上证明了非常的耐用。

所谓SMA结构，就是在沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成特殊的结构，在保证使用的性能不发生太大改变的情况下大大的延长使用寿命。

这也是司凡满意的地方。因为使用SMA结构之后，这里的质量依旧可以保证，而耐用的时间根据检测，也到了系统判断的17年。

这样就已经超过平均年限15年了，这就足够。

司凡也知道，这次使用的是沥青混凝土路面。并且是碾压式的方式。

沥青混凝土混合料用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，使用的设备也就是人们平时经常能看到的巨大的碾压机从路面上好像石碾一样的碾压而过，混合料必须经过这一道工序才能算是完成。

这样的路面，平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，采用石油沥青作结合料，大修年限常在15年以上。

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