华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第N次大提速。

长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。

铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。

20多年前，四百多台来自美国GE的ND5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；

现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——DF11G型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25T系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华夏铁路客运的最高组合。

据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的DF11G已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25T型车底，也在批量生产中。

25T系列车底，包括了YZ25T、RZ25T、Y25T、R25T以及XL25T，开头字母代表了它们的用途，例如硬座、软座、硬卧、软卧，以及行李。

适合高速行驶的车底，对转向架的要求非常高，这一系列车底都是以180公里的构造速度设计，并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。

这个数据，基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市，到另一个一线城市不停站。

李牧真正开始做物流的时候，才知道运力这个东西有多么的头大，它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样，上限很低，提升困难。

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