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低空大表速试飞过后，根据航医的意见，考虑到杨洛身体的原因，第二天和第三天都没有安排试飞任务，也没能升空飞一圈。

直到第四天，才又迎来了新的试飞任务。

同样是早上九点，在飞行简报室接受任务后，换上飞行员专用的抗荷服，前往机库。

这次飞的是另一架歼-10c，也就是呼号为猛龙11的那架，之前那一架因为受损还没有修复。

今天的任务对杨洛来说危险性不高，是最小平飞速度的试飞。

与临界迎角对应的平飞速度，叫做平飞最小速度。此时飞机的安定性与操作性很差，飞行状态不易保持，一般不充许在这个速度上飞行。

这个速度的意义在于给飞行员一个数量上的概念，当飞行速度接近此速度时，应赶快推杆改出。

歼-10c的最小平飞速度安全范围是200公里每小时，此时的迎角为25度，油门已经到了93，而歼-10系列战机的临界迎角为26度。

也有人曾经飞出更低的速度，据说是145公里每小时，但不是试飞员飞出来的，杨洛不知道真假，今天他就是要验证一下。

与塔台沟通，取得气象参数和起飞许可后，杨洛驾机冲上了蓝天。

还是在前几天的沙漠上空，杨洛在五千米空中改平飞出后，呼叫塔台道“呼叫塔台，猛龙11已经抵达制定区域上空，请求开始执行最小平飞速度试飞任务。”

“塔台收到，可以开始。”塔台监控室里，王总师下达命令。

相比前几天的低空大表速试飞，今天监控室里显得相当轻松，一是知道了杨洛的飞行技术很高，二是今天的试飞危险性确实不高。

最小平飞速度试飞，哪怕是没有掌握好失速了，也不会一下子就坠毁，还有时间改出，再退一步讲，就算是改不出来，也可以跳伞，至少试飞员的生命安全无虞。

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