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杨杰听到这个消息也是大喜，他知道氢氧燃料电池的在能量转化上理论上可以达到百分之六十以上的转化效率，但是这些只是纸面上的东西，他知道氢氧燃料电池的此时一直受限于质子交换膜的导电率跟催化剂的效率，造成氢氧燃料电池的能量转化率一直偏低。

在他前世的记忆中，丰田的氢氧燃料电池电堆的能量密度最高也只能达到3.1kh/l，已经跟汽油发动机的能量密度非常接近了，在前世的时候，发动机的能量密度热效率做得最好的也只能达到接近4kh/l，这个已经是汽油和柴油发动机的最高的能量密度了，做得差的也差不多超过了3kh/l。

作为一个重生者，杨杰虽然之前没有研发过燃料电池，但是这方面的论文跟技术文献也是看过不少，在找到维克托这批技术团队后也是直接将差不多二十年后技术路线和很多具体的技术方法提前透露给了维克托这些人。

其实很多研发就差捅破这层窗户纸，这层窗户纸被杨杰给捅破后，维克托他们的研发速度自然是极快的。

杨杰这时候问道：“现在新研发的电堆能达到多高的能量密度了？”

“通过测试，新电堆的能量密度能达到3.2kh/l，现在已经超过了现有内燃机的能量密度了！”

杨杰惊喜地道：“那还真是一个好消息！”

在前世记忆中，丰田在氢氧燃料电池的技术领域是走在最前面的，他们在08年的时候电堆的能量密度只能做到1.3kh/l，他们在16年的时候才做到了现在电化学实验室能做到3.1kh/l，现在维克托他们能做到这个能量密度确实是走在了世界的前列，现在距离燃料电池的大规模使用已经只差一步了。

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