数天后，杨杰却是涌现在了燕京市东郊的环行铁道实验基地，他跟铁道部部长傅绍尉、副总理宋新阳、铁道运输局副局长张曙光、南车团体公司董事长韩少奇以及华兴团体公司和南车团体公司合资的四方动车公司等负责人见了面。

通过一年多的试制，南车团体公司和北车团体公司四个主机厂制作的华夏之星牵引车跟拖车在实验台上通过了高速的模仿动力学实验。

两个多月前这些动车组在基地集结，开端进行列车编组调试，完成了动力车头的各项功效测试。

就在上周，华夏之星在在冲刺实验达到350公里的最高时速，创造了华夏国铁路实验速度的最高记载。

这个消息也是惊动了铁道部跟国务院，宋新阳于是决定前来跟傅绍尉一起试乘华夏之星。

华兴团体公司作为核心部件跟技巧的研发的重要合作者，杨杰自然也是受到了邀请。

宋新阳也是急于想登上列车试乘体验，众人冷暄了一番后也是来到了基地的站台，此时一列流线型的华夏之星高速列车就静静地等在站台那里。

登上列车后，宋新阳等人也是在牵引车里面进行了参观，负责列车设计的总设计师张曙光则是激动地向宋新阳跟傅先容着牵引车的里面的布局跟技巧方面的情况。

牵引车为了容纳更多的氢油，在车身长度跟布局方面进行了重新设计，牵引车加上拖车一次加注的氢油达到了七十吨，加注一次可以满足持续20个小时的运行时间。

由于列车还要加注接近100吨的饮用水，在设计之初张曙光等设计师们就为了如何最大限度地容纳氢油跟储水绞尽脑汁，想出了非常多的措施来，这些设计方案也是世界唯一无二的。

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