“进行假开车！”

现场试车指挥员大声下令，打出了试车专用指挥手势。

监控把持室固然采用了隔音措施，但间隔试车发动机很近，但是试车的时候监控把持室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不联合手势指挥的话，有时候试车员可能听不明确命令。

听到指挥的命令，试车员马上开端进行假开车，试车台上的发动机马上迅速进进假开车状态。

此时试车台上的发动机还是由启动机带动，供油系统开端向向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。

“燃烧室内腔供油正常，气动喷嘴气压正常，油压正常！电压正常雾化喷嘴正常！”

“燃烧室外腔供油正常，气动喷嘴气压正常、油压正常！点火电嘴电压正常！”

几名试车员响亮的声音在监控室响起。

众人脸上都是露出喜色来。

刘建青此时也是非常专注透过宽大的厚厚的玻璃看着已经进进假开车状态的发动机。

“点火！进进慢车工作状态。”

试车员按下点火按钮，发动机点发出一阵阵尖锐而又稳固的声音，声音渐渐加大！

监控室里面的众人也是都感到发动机宏大的声音，此时说话要是不大声的话，还真有一点听不明确。

所谓慢车工作状态是发动机可靠稳固工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25%至30%，功率为最大功率的3%至5%。

新航空发动机试车，一般遵守循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。

进进慢车工作状态几分钟后，发动机开端进进到巡航工作状态，稳固一段时间后，进进额定功率状态。

“正常！”

“正常！！”

“正常！！！”

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