杨杰笑着道：“我们也是非常愿意跟国内的航空企业合作的，我们公司可以供给单晶高温材料和进行工艺授权。”

实在国内的这四家主机厂航空发动机技巧起源很复杂，而且彼此之间也是明争冷战，资源整合工作做得不到位，不过每一家公司都是很有技巧底蕴的，基础上都是从上个世纪六七十年代就开端进进了航发领域，也确实造就了很多的技巧专家，这一点杨杰也是颇为重视的。

像王永林跟康斯坦丁都是参与过好几款发动机从设计到制作装配的完整经验，这也是永瀚航空动力科技公司的上风所在。

杨杰也是盼看公司能够给国内的这些主机厂供给加工材料和工艺授权，形成一个非常好的供给链，而公司重要的精力集中在航空发动机的设计研发上，这样也能大大地节俭时间跟本钱。

听到杨杰一口答应下来，这次赶过来的很多专家组跟主机厂的负责人都是露出了喜色。

尤其是黎阳发动机公司的杨仙丰心中更是激动不已，涡扇10现在已经生产至十多台原型机了，技巧性能上是赶不上衡山发动机的，而且发动机的一些系统性的问题没有得到彻底解决，第一次大修寿命只有可怜的300小时，这跟国外发动机的2000小时的大修寿命差距实在是太大了，他的压力非常大。

他听说永瀚航空动力科技公司制作的单晶涡轮叶片在实验室里面高温高压的环境下寿命达到了2000个小时以上，固然这个成绩是在实验室里面完成的，实际装配在发动机上有必定的差别，但是也不会差很多。

假如能把涡扇10的涡轮叶片全部换成永瀚公司的材料，发动机的寿命确定能大幅延伸——现在国内的发动机基础上整机寿命只有900个小时。

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