杨杰也知道国际上既搞飞机又玩汽车的确实有，譬如说日本的三菱、瑞典的萨博、英国的罗罗，但他们凭借着在航空发动机方面雄厚的技术基础自然可以把汽车造得很好，不过汽车作为直接面对消费者的产品，市场营销跟汽车工厂的管理跟成本控制是最关键的，就连罗罗跟萨博都玩不好，就更别说两航集团公司了。

这些年下来长河汽车跟哈飞汽车还能活着完全靠的是国内的市场体量大，国内消费能力还没有起来，像这些微型车还有一定的市场，但是随着人力成本跟物料成本的上涨，而且本来微型车就利润很低，还要给日本人抽走一半，如果不作出战略上的调整，等到的结果只有破产倒闭。

而且最怕的就是上来的领导脑子一热瞎折腾，折腾了几下后汽车公司就完全折腾不动了，到时候领导拍屁股走人，留下一个大大的烂摊子还要官府收拾。

杨杰的父母在前世的时候就是国企的职工，对国企里面的一些作风实在是太了解了，这些国企在重大关键领域工程上面确实是有优势，但是在市场化运作方面确实是做得不够好。

下午的时候，杨杰也是跟这位二航集团公司的总经理凌大英见了面，这是一位身形壮硕的中年男人，留着平头，顾盼间透着一股英气——

他是一位军专政的干部。

“杨少，这次我过来主要是想跟你谈谈汽车业务方面的事情，现在中原汽车公司可不得了，都开始把汽车卖到美国去了，我也是想听听你对长河汽车跟哈飞汽车的看法。”

凌大英说道。

中原汽车公司以前的境况也跟昌河和哈飞差不多，但是四五年时间过去，中原汽车公司却是成为了混合制汽车公司里面实力最强的一家，现在已经跟海外这些知名汽车厂商对标起来。

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