杨杰知道f110-ge-129是gege公司采用了低风险的衍生技术，继承了f100型的高可靠性，采用了f100型中的81%零部件，具有在飞行包线内油门杆的运动无任何约束且不会发生失速,而且具有极高的循环寿命，使用它的战斗机具有单发战斗机中最好的安全记录与高的出勤率。

日本人选择这款发动机的核心机作为基础来进行研发可以说是非常精明的，但是日本人要在这个基础上进行改动的话那就是另外一回事了，除非日本人原封不动地对这款发动机进行仿制才能达到这款发动机二十多前的性能。

不过依照日本人的个性，他们显然是不会这么做的。

其实在这之前，日本石川岛播磨重工在两年前就开始了研发，这次正式启动xf计划也是在这家公司的研发基础上进行的。

根据得到的资料显示，xf5-1的压气机将并将f110的9级压气机改为6级，并且拼命地将火焰筒热端部件的温度提高到了和美国f119的1690摄氏度的相同的水平，这个也是日本最拿手的绝招。

日本人在单晶高温材料上确实是非常厉害的，他们在热端部件大量地使用了金属铼，为的就是通过提高热端部件温度来实现发动机更高的效率。

但是航空发动机可不仅仅只要提高热端温度就行的，要想实现航空发动机的最佳性能，如何控制进气流量和提高压气机增压比这两个因素也是缺一不可的，这三个方面相当于是水桶上的三块木版，哪一块木板更长，相应就显得其他几块板子短了，结果最终决定水桶盛水多少的，是最短的那块板。

日本玩命地提高温度，虽然有利于增推，但给发动机耐热材料研制、冷却系统设计带来了极大地压力。

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