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杨杰既然答应将这两家中航集团旗下的两家汽车公司给盘下来，那么就必须对赛飞汽车和长河汽车公司微型车动力系统这个平台进行整合，拿回安东动力公司的全部外资股份就是首先要做的事情。

其实包括三菱在内的这几家日系汽车产商之前将八九十年代的发动机和变速箱技术带到国内来已经是赚够了，既然这些日系产商没有将自身更先进的发动机技术带到国内来的打算，杨杰自然也不会答应让他们继续吸血的想法。

当然，这多少有点过河拆桥的意味在里面，毕竟国内的自主汽车品牌也是从三菱引进来的发动机产品技术里面得到了不少的好处。

所以在跟三菱方面谈判的时候也是让对方拿了两亿多，而安东动力现在每年的净利润还不到一千万，也当做是一笔补偿，大家好聚好散。

三菱拿了这笔钱后也是开开心心地退出了。

在厘清了安东动力公司的股权后，中原汽车科技集团公司随后也是让安东动力公司进行了退市，中原汽车科技集团公司也是率先将赛飞公司旗下的安东动力给收入了囊中。

现在这家公司已经开始在试生产中原汽车科技集团公司研发的小排量增程式发动机。

接下来这种小排量发动机将会搭载在新研发的混动型微型车上面。

不过安东动力公司现在最大的问题是干了20多年的发动机后到现在居然没有一间属于自己的厂房！

所有厂房及办公室都是中航工业产业，安东只是租用，这在业内也算是绝无仅有的现象，中原汽车科技集团公司去年也是出资从中航工业手中将租赁的厂房和办公室也是买了下来。

在收购赛飞汽车集团公司的时候，安东动力公司至少还能赚点小钱，不过母公司却是病入膏肓了。

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