时间转眼到了二月，首批五十两挖掘机、三十两装载机、五台吊车，一百五十辆叉车，还有两百辆手扶拖拉机，都用中卡运抵津邺以南，装载机必要时更换套件装上推铲，亦可当推土机使用，土木工程和技术小组开始勘察地形，为下阶段的工程作业开始准备。

手扶拖拉机的载重量虽远远不如中卡，但却是目前唯一的自卸载具，中卡、皮卡都不具备这一功能，有鉴于此，百里燕打算在中卡基础上，设计研发一款自卸卡车，同时着手布置车辆厂第三期扩大项目，生产轻卡。

轻卡的设计在车辆厂投产前已经完成设计定型，但只做了样车，而没有实际开设生产线。

当初得益于狂澜的优化设计，四缸机的功率和卡车结构得以改善，在耗油增加不多，功率大幅增加的情况下，生产中卡附和当时的国情情况。

中卡的生产很大程度上缓解了海运停滞造成了的经济影响，同时也为内陆的工程建设立下了汗马功劳，但去年长途机动至梁国，也发现了不少问题。

首先是耗水惊人，必须另行自带储水箱，而当下基础设施不健全，并非随地都能获取水源点。

其次是内燃机生铁材料和热处理工艺相对落后，此前研发的生铁材料，是基于常规内燃机开发的生铁和热处里工艺，为适应爆燃式内燃机压力，增大了尺寸和缸径，解决了功率增大带来的安全隐患，但增加了活塞和活塞缸的磨损。

三到四年就必须更换一次缸套，且每一次更换，活塞都会磨损减小，两次更换后需要重新更换活塞和新的缸套。第一批生产的卡车引擎陆续到了更换寿命，极大增加了后勤维修保障的负担，这是常规内燃机所没有的问题。

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