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“咳咳，我们再来接着说坦克的具体技术。”秦振华刚刚的时候，接了乌青的话，说了外贸的话题，现在，终于又回到了正题上来，继续说坦克的技术：“底盘方面，我们选择好负重轮的直径了吗？”对于坦克来说，履带就是它的行走工具，而负重轮，是在履带上面的，负重轮压着履带走，如果要是没有合适的负重轮的话，那坦克的机动性也会受到很大的影响。

以前的时候，59坦克用的是大直径的负重轮的方案，因为负重轮大，那个数就少，五对负重轮就足够了，而且，因为负重轮很大，所以，上面连托带轮都省略了，履带直接耷拉在负重轮上就可以了，结果，在高速前进的时候，上面的履带会不时地拍打下面的负重轮，发出让人恼火的哗啦哗啦的声音。

到了二代坦克，就开始用中等直径的负重轮的方案了，这种负重轮直径小，所以，用了六对负重轮，同时，上面有了托带轮，成为了现在的常规结构，这种负重轮的直径小，和上面有很大的空间，也就意味着负重轮的缓冲行程比较大，可以减少颠簸。

“是的，我们决定，比现在的99坦克的负重轮的直径，再缩小一些，这样，可以起到更好的缓冲效果。”负责这个方面的人说道：“同时，按照我们坦克的重量分布，前面的两对负重轮之间的距离，可以稍稍地拉大一些，后面的负重轮，就可以等间距排列了，这样也更加方便我们的坦克布局。”

一般来说，前面是主装甲，驾驶员的位置，后面有发动机之类的东西，不同的装备，重量不一样，负重轮的安装位置，也是有很大的讲究的，经过了这么多的研究过程，才算是确定下来了负重轮的直径。

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