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当天晚上，由顾参赞出面，将主管集装箱转运站的米哈伊尔请来了，他是莫斯科铁路的负责人。

其实，很早以前，米哈伊尔就有了想法，俄罗斯与中国之间的货运铁路已开通多年，但成效并不明显。直到近些年，中俄间的铁路货运，突然呈爆发式增长，往返于欧洲、俄罗斯和中国的货运列车增加的非常多，这样一来，便引起了他的重视。

米哈伊尔随即以报告的形式，阐述了中俄货运的变化，以及如何才能让中俄铁路真正的物尽其用，他的提议就是大力开展集装箱运输。

他在报告中列举了具体的数据，从90年代的散货运输说起，谈到了近些年中欧之间集装箱运输几乎成几何式增长的现象，由于转运和过境的运输量激增，在莫斯科建立大型集装箱转运站的想法便油然而生。

米哈伊尔十分清楚的认识到，建立新的货物集散地势在必然，俄罗斯作为中转地带，可以将中欧间的货物运输时间大大缩短，中欧间贸易规模扩大的同时，俄罗斯也可以从中获得巨大的利益。

报告中说，仅仅去年一年，亚欧间经过俄罗斯的标准箱，就增长了60%。如果按照目前的势头，俄罗斯作为主要中转枢纽的作用将越来越重要，随着中欧间贸易量的大幅增加，俄罗斯以转运方式可以从中获得的利润，也会大大增加。

米哈伊尔的上级，一定是充分认识到了这一点，所以，不但积极地支持这个项目，还责令他具体负责这个项目，资金很快就拨了下来，他也披挂上阵，亲自参与建设，使集装箱转运站的建设速度，得到空前的提高。

见到张东，知道他是具体负责班列业务的负责人后，自然十分高兴。他知道自己亲自设计的集装箱转运站的使用率，更要大幅度的提高了，不用说，利润自然也会滚滚而来。

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