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其实也不怪提尔皮茨对飞机还不信任，提尔皮茨也不是那种不愿意接受新技术的人，而是现在的飞机也的确看上去不那么符合海军的需要。

经过近4年的发展，李林塔尔和他的团队也在不断的完善着飞机的性能，来自BMW的100马力直列6缸引擎也让李林塔尔和他的团队有了更多的余裕在设计上增加一些额外的重量。

在约亨的为了提高海军搜索能力的要求下，一种能够用军舰搭载，可以在水面上起飞的飞机的研究要求被提出，水上飞机的研发项目随之展开。与普通的陆地起飞的飞机不同，这种水上飞机的机身下方安装有大型硬壳中心浮筒，在两侧机翼的下方安装有小型稳dìng浮筒。

飞机采用双翼结构，木质框架，帆布蒙皮，串列双座设计，前部为飞行员，后部为侦查员兼无线电员，飞机空重880千克，最大起飞重量1150千克。

100马力的发动机让这个小玩意以115千米/小时的速度飞行400千米，性能和外观都颇为类似历史上的美国艾尔玛林39A水上飞机。研制成功之后，约亨给该机起了一个名字，“翠鸟”。

按理说一个技术指标已经接近历史上1916年标准的飞机不会招致提尔皮茨如此强烈的反对，问题就出在通信能力上。

虽然此时德国在无线电技术上因为有着特斯拉这么一个天才加狂人的引领研究，水平已经世界领先，此时马可尼公司最新、功率最大的无线电台通信距离已经可以达到700海里，而西门子公司拿出来销售的同类型产品也仅仅只是略好而已。

但是实际上德国海军已经开始使用通信距离达到1200海里无线电台了，鹰号“无线电收发站”更是安装了通信距离达到1500海里的无线电台进行试用了。

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