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李卫东正式开启了调度员的职业生涯。
货运处的调度员分为现场调度员和计划调度员两种。
现场调度员需要在货运的第一线工作,做一些现场管理工作,比如安排车辆的装卸货,有的时候还需要跟车出差,相当于是司机们的现场指挥。
计划调度员则是负责要负责业务的受理和汇总,根据实际的业务情况,派遣车辆,规划运输路线等等,算是整个运输体系的大脑。
一般情况下,新晋的调度员都是从现场调度开始做起,熟悉了车辆、线路、各种货品的情况后,才能去当计划调度。
然而李卫东考试时候的表现,已经超出了普通的调度员,赵国栋也是有意栽培李卫东,便直接让李卫东当了计划调度,不用蹲货场,也不用跟着司机一起出差。
李卫东没有令赵国栋失望,他迅速的展现了自己的能力,业务水平比那些老调度员只强不差,几天适应后,李卫东便能够独当一面了。
在八十年代,货运是一个很暴利的行业。当时油价很便宜,汽油一毛钱一升,整个八十年代里几乎没有涨价。车辆没有强制报废,只要还能动弹,便可以开上路拉货赚钱。
运费也都是国家统一规定的,八十年代中期,每吨货物每公里的运费是一毛六分五,后来国家提高养路费标准,并且开始征收货运附加费以后,每吨货物每公里的运费提升到了一毛八分钱。
以老解放为例,努努力一天能跑400公里,按照一毛六分五的吨公里运费,一吨货就是66块钱的运费。
老解放载重4吨,但是搞运输的,为了多拉货,肯定会再加一个4.5吨重的全挂车,一共就是8.5吨,这一辆车一天就能挣561块钱的运费。若是再超载一点儿的话,赚得更多。
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