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李卫东与诺伍德-杰威尔不欢而散,他大概率是要去组织工人罢工了。
诺伍德-杰威尔当了几十年的工会干部,跟所有在美国建厂的汽车企业都打过交道,但他还是第一次见到李卫东这样,连谈都不愿意谈的资方。
正常情况下,这种谈判都是工会先抛出一个条件,然后企业根据工会的条件,同样也开出一个条件,然后双方扯皮一段时间,最终达成共识。
企业会提升一点福利,工会也不再闹事,然后双方平静一段时间,等下一次工会再搞事情,然后又重复之前的操作。
美国汽车工人的薪水,就是这么涨上来的。美国汽车工人的平均薪资,大概是美国人平均薪资的两倍多,是美国中位数收入的1.5倍。
很多人或许觉得,一线工人的收入是平均收入的两倍,这很正常。但是考虑到美国的收入水平,这种高收入明显就不合理了。
因为薪水越高的国家,其人力成本就越高,当人力成本变高时,企业对于人力的需求门槛就越高,而这反而会使得薪资平均化。这是人力资源管理领域一种已经被证实的现象。
就比如三千月薪请个保姆,要求肯定不会很高,而若是三万月薪请个保姆,最起码得是985211吧!
同样道理,应聘者也是如此,环卫局招聘公厕管理员,若是正式在编的话,一群硕士来报名,就因为薪水不错而且还是铁饭碗。
像是北欧的那些发达国家,薪水比较高,而且不同行业的薪水差距还不大,一个大学教授的薪水虽然依旧会比车间工人高,但不至于有数倍的差距。同样的那里的人普遍都受过良好的教育,一个人好几个硕士头衔是很常见的。
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