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塔台同意试飞后，杰森-罗瑞开始按照操作流程给飞机加速。这次终于转正，不用在以副机长身份参与试飞。其实上午主要也是他在操控飞机，可是谁让人家是老板，该给的面子还是要给。

强烈推背感从后背传来，飞机上都是行家里手。当然知道，发动机性能,绝对差不了。即使不一定达到400千牛，但是也要350往上。毕竟这种推背感，比他们现有的任何一款飞机都要强。结合这架飞机的吨位，也就是说H3M-111飞机发动机性能，动力输出方面已然达标。

大仰角起飞，平时只会出现在战斗机上。没想到今天客机敢这么玩,而且还是世界上最大的客机。飞行员艺高人胆大是一方面,最重要飞机性能、动力、气动布局等一些列方面，都近乎完美。否则绝对达不到这么经验的效果；不光是飞机上面的人，就连下面的观众，都直呼过瘾。

这个时候李陵在认真观看发动机动态，飞机大仰角起飞，那么发动机工作状态，必定会达到或接近峰值。这个时候的声音，可以说是飞机噪音最大的时候；进入平流层，就不用输出太大功率。

可是让他感到不可思议的是，飞机内部竟然没有什么声音。进来的都是专业人士，倒是没有人敢胡乱说话。毕竟他们的首要任务，是做好调查分析报告，尽可能对飞机性能全方位了解。

飞机噪音比波音737都低，这简直不科学。H3M-111飞机，可是有四台发动机，而且都是大功率的发动机。噪音应该很大，怎么现在竟然这么低。随身带着的测试仪,显示也就是正常的水平。

此时不光是波音工程师，参与试飞的其他飞机制造企业工程师,也都紧张了起来。之前感觉不可能,公开质疑的飞机，真的达到官方数据技术标准。这可是一个莫大讽刺，不是人家不行；而是你们的认知、以及对新技术的了解有限所致。

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