地面上的汽车，测量自己的速度的时候，测的是轮子的转速，知道轮子的转速，乘以周长就行了。

但是天空中的飞机不行。

所以，飞机自从开始飞行之后，就开始有各种手段来测量飞机的速度了，这种测量方式，经过了不断的发展，已经成为了最有效的空速管的方式了。

战斗机的机头，都有一根尖尖的长棍一样的装置，这就是空速管了。

为了保险起见，战斗机不止一根空速管，机头的侧面还有备用的空速管，共同构成飞机的主要测速装置。

当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。

这样的话，空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。

如果有风，飞机相对地面的速度还应加上风速或减去风速。

而且空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小，这样，空速表的测量，始终是有误差的。

现代的航空飞行中，只有地面测量的速度才是最准确的，所以很多航班每飞到一个控制台的上空，就要求地面给报地速，更加精确地指导自己的飞行。

现在，由于秦风是在超低空试飞的，又是高速，这个时候的空速表和实际的数值是有差距的，虽然才刚刚指到了一千二，实际上，战机已经达到了超音速！

进入超音速的那种感受是绝对不会错的。而且，在进入超音速的时候，空速管会受到激波的影响，也会有误差的产生。

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