有什么好处？

当然就是节约空间了，歼七和歼八的机翼外挂很少，为啥？因为内部的空间被起落架给占据了无法挂导弹，本来翼根那里的承重能力最强，结果都给浪费了。

这就是其中一个很大的弊端了，而三代机，都是强化挂载的，这个时候怎么办？只能是把起落架直接挪到机身下面来，收到机身里面去，这样，机翼下面就空出来，可以挂更多的导弹了，什么副油箱之类的，能上多少上多少。

歼十的设计中，就是要采用这种起落架的，回收到机身里面去，当它出来的时候，肯定是要向外侧倾斜的，这样可以增加起落架的宽度了，否则的话，那就更窄了。

这样就形成了独特的外八字起落架，这种起落架已经成为一种潮流了，但是对于611所来说，绝对是第一次的。

当初苏联也是在米格-23上第一次采用外八字的起落架的，当时米格-23采用了可变后掠翼，这样起落架肯定不能安装在机翼上了，但是作为一种单发战斗机它机身空间本来就非常有限，而复杂的可变后掠翼机构又占据了一部分上层机体，结果就是让机腹内给起落架预留的空间非常狭小。

米高扬设计局很头大，自己搞不定，最后在全苏联的航空系统征求设计方案，结果一名航空专业的女大学生设计的“蟹爪”式起落架在众多方案中脱颖而出。

这种起落架是带关节的，就像是螃蟹的螯一样具有两个“关节”，收起的时候紧凑，下来的时候距离又长，完美地解决了问题。

而宋老的设计已经给起落架预留了足够的空间，用常规的设计就够了，但是，想要把它做出来，并不容易。

以前的机翼起落架，伸出之后是竖直向下的，所以只要承担向下的冲击力就够了，起落架上有缓冲的液压缸来缓冲，不会有太大的问题，但是现在是外八字的起落架，缓冲机构是倾斜的，为了支撑住机体，就需要有足够高的强度，为了能够缓冲，那起落架的油缸，需要有很高的加工精度，需要用高精度的数控加工才行，在国内，这是一个空白。

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