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飞机的滑行是分成三部分的，低速滑行，中速滑行和高速滑行，三个滑行，确定的状态不同，低速滑行，主要是验证飞机是否灵活，在场地上掉头，转向之类的，而中速滑行，验证的是飞机是否跑偏，气动布局是否对称等等，而高速滑行，验证的是另一个问题，就是飞机是否能飞起来。

没错，这个问题听起来似乎是没必要的，飞不起来的，还叫做飞机吗？这似乎是根本就不用考虑的，但是实际上，这还真是个大问题。

毕竟，在设计的时候，吹了无数次的风洞，飞机的升力特性也已经确定下来了，但是实际上，这种升力特性是否和实际吻合，谁都不知道，必须要在高速滑行中得到，在速度超过一百之后，飞机的机翼受到的升力已经很大了，这个时候，需要在滑行中验证能否飞起来。

如果要能飞，不是就飞起来了吗？当然不是这样的，飞机在飞起来之前，首先是拉前轮，让前轮起来，之后，再继续加速，飞一段距离，后轮才能起来，这样飞机就飞起来了。

现在的高速滑行，就是中间的这个过程，滑行到预定速度后拉杆，按照计划，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。如果飞机抬不起来，那就说明飞机的设计是有问题的了，然后接着再推杆，飞机前轮就再回到地面。

虽然没有彻底飞起来，仅仅是抬前轮，再放前轮，这也已经开始利用飞机的升力了，这个时候就能够确定飞机的气动力是否与设计值吻合，这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，看看和风洞试飞是否一样，就可以修正计算模型。

如果说直接飞起来，这个跑道是的确够长了，但是现在，不要飞起来，而是先加速，然后再减速，成都的跑道只有两千五百米，这是不够的。

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