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“那个东西，一次铺设可修建十多米的距离，然后进行拼接，一日间便可铺设四五里的距离……”

工地上，一个工部的官员指着正在吊装铁轨的设备介绍着。

设备是经过改装的，样子很丑，没有进行任何的美化，除了自身的动力以外，没有任何的自动化象征。

整个设备，除了一个火车头，以及数节装载着集成铁轨的车厢以外……

怎么说呢，一个模样很丑的铁家伙。

身前身后，包括它的身上，聚集着一个个忙碌到爆的工人们。

最为忙碌的是铁匠，一个人力推动的车子上，架着一个巨大的火炉，靠近附近就能感觉到周围的温度烘烤的令人难受，甚至有些难以呼吸的感觉。

每当一段铁轨被铺设对接上去，并且完成矫正以后，铁匠就需要赶紧钻进去进行检查衔接口的问题，然后就是固定磨具，取出钢水，直接顺着磨具倒进去。

之后便是打磨，至于铁水直接连接是否可以保证其坚固度，这个在最开始的时候的确有很大的问题。

甚至出现了火车经过之后，铁轨竟然出现裂痕的痕迹。

不过这都是在试验的时候发现的问题，现在这个问题已经解决了，解决的办法？

很简单，将两节需要拼接的铁轨做成一个凹凸口，两者大小可以吻合，并且在凹凸口接触的部位，预留下一个孔，使其连接后可以从上面看到下面的路基。

然后将一块材质较硬的钢材塞进去，大约只占这个口的三分之一大小，磨具将底部固定，封死，再从上面倒入钢水，使其融为一体。

这只是第一步，第二步则是对连接口处的缝隙进行浇灌钢水进行连接。

但这样的强度依旧远远不够支撑火车那巨大的重量长时间的使用。

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