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但是就算港府已经颁布极为有利于国泰的航空新法，太古集团的施怀雅依旧没有多少安全感。港龙的成立本身就意味着某种风向的变化。

他们现在能借着港英当局的力量来打压港龙航空。但等九七之后，这反过来可能成为他们的污点。所以施怀雅在尽量限制竞争对手的同时，也开始极力淡化自己身上的英资色彩。

原本国泰航空是一家纯粹的英资企业，太古集团控制了其中70%的股份，其余30%股份则在汇丰银行手中。

但就在港龙航空成立后不久，国泰向港交所提交了上市申请。盈利能力一直十分出色的国泰航空，此举的真正目的自然不是为了筹集资金，而是使自己变成一家港股上市的公众公司。

在引入本港公众股东之后，施怀雅和太古集团依旧觉得不保险，于是又向中-信富泰出售了12.5%的股权。

当初港英当局的民航处，借口港龙航空的股东中有中资成本，迟迟不肯批复港龙的航线申请。现在却轮到国泰主动拉中资入局，港英民航处却当做没看见。

要知道这两家竞争对手之间操作截然相反的股东重构方案，前后相隔时间甚至还不到一年，不得不说港英当局这手“双重标准”玩的真是很溜！

中资背景的中-信富泰入股国泰，对港龙来说绝对是个天大的噩耗。在这之前，港龙的股东们还能把美好的未来，寄期望于九七之后。

但在中-信富泰入局之后，许多人都明白，港龙就算在九七之后，也未必能从国泰身上占到多少便宜，于是部分股东开始萌生去意。

虽然港龙航空是由曹光标一手谋划成立的，但早在上次资本重组之后，第一大股东就变成了包俞刚，公司董事会主席也由包氏出任。

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