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东线的补给效率提高离不开被艾德里安成为补给三巨头的马车、履带运输车和蒸汽机车这三样。

其中仅有履带运输车需要用到一种新潮的能源补给，那就是汽油。这个时期的汽油使用量并不大，主要是汽车的普及率并不高，而存货反而很多，所以当初艾德里安的履带运输车可以运作顺利。可是履带车的使用愈发频繁后，储备的汽油数却极速下降，已经临近枯竭。

当一样东西快用完时，就会想到购买、节省最后才是开采。原因就是购买最方便快捷，节省是不得已而为之，而最后的开采才是大家都不愿意的事情，主要是费时费力不说，还难以得到预期的效果。而就德国目前的状况，购买就不必太上心了，莫说英国没有经济封锁，就算是敞开了让德国购买也不见得有多少。1915年的石油开采和提炼还处于非常原始的时期，卡尔·本茨之所以用汽油为燃料开发出第一个发动机就是因为当时的汽油是一种废弃品一样的存在，极其便宜，所以并不富裕的本茨可以用来试验。虽然现在因为汽车的出现，汽油的地位提高了，但是其石油开采依旧没有长足的发展，这种情况若是按照这样的历史发展，还得需要十几年才能得到改善。可随着一战的爆发，参战国及为数不多的石油出口国用油量呈现爆炸式增长，其主要作用就是用于运输的汽车数量增加。

1915年初，英国已在欧洲西线战场投入汽车达10万辆，法国在开战之初的一百多辆汽车短短一年通过生产和向各国进口的汽车就已经达到8万辆。反观德国这边，西线战场投入使用的汽车还不足10万辆，德国东线战场投入了履带运输车1000多辆，其余则全靠宽大轮子的马车来承担运输。之所以在运输工具不多的情况还能保证补给的原因就是艾德里安将空间、返程利用了起来，不浪费任何的力量。就例如一般的马车除非履带运输车吃紧时，则承担运输伤员和轻型物资的作用，而履带运输车除非马车不够用时才会放弃运输沉重军事物资的任务暂时充当转运的任务。天气好转，或者道路允许时，履带运输车会加挂一节车厢来承担更多的运输任务，这就不是牲口能做到的事情了。

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