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9月6日的柏林进入了一种奇怪的气氛，因为1918年的11月5日是德意志联邦国成立的大日子，也就是国庆日，当年因为战时没有举办的建国仪式在1919年也因为全国基建放弃了，埃里克倒是想办一场，可手中的经费很有限，就怕办出来的不够档次，反而显得新政府掉档次。

按说已经9月6日了，可政府方面却没有一丝流露出要举国庆的意思。

总理府办公室，每天都是连轴转的德国政治枢纽又迎来了一次政绩的突破，德意志联邦国铁路的运营里程已达12.65万，相比1919年的6万公里翻了一番。这12万公里运营铁路内分为干线，支线和轻便型。奥地利的加入让施特雷泽曼政府白捡了便宜拿到2万多公里。

而这总数12万公里的运营铁路里，国营的占比几乎到了半数，对于机车的要求，埃里克也并非是一成不变的，从之前的蒸汽机车开始，以柏林和鲁尔区为两大中心开始了电气化的改进，而在次等的诸如什未林—汉堡、德累斯顿—巴伐利亚等地则使用的内燃机车，淘汰的蒸汽机车则送往东部地区承担起更多的物资运输任务。蒸汽机车虽然不快，可贵在性价比高，担负700公里左右的运输任务，从波罗的海德苏唯一接壤处到鲁尔区内燃机车仅需2天，电气机车2天，蒸汽机车则需要4天。

这之间的速度差距也让德国做了调整，在没有更多的内燃机车和电气机车投入运营的时候，蒸汽机车的运输任务在周边地区担负转运任务，以避免速度太慢影响到中心地区的铁路网。

依靠强大的国内交通能力和无止境的原材料需求，米勒在美国的日子仿佛无限期的延长了···

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