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铁路建设队伍在摸索中成长，起点城的铁路建设周期比民国时期略短，但施工手段要先进的多，人力也充足，所以进度会越来越快。

在二十一世纪，排除隧道建设的因素，国家建设一百公里铁路的周期只需要两个月，当然本时空是不可能的。

崇祯问道：“这铁路还能运人？”

火车到天津只需要一个小时四十分钟，也就是说当天就能打个来回，崇祯不禁有些心动，这出门真是太方便了，是不是该去天津转转了？

“当然能运人。”王越道：“天津的铁路通行后，按照计划往南延伸，可以一直修到南京的长江北岸浦口。长江大桥是否有能力修建，还在论证中，不过问题应该不大，这只是时间问题。有了长江大桥，火车可以直达苏州和松江的上海县。如果全线通车，预计从京师乘火车到南京只需要十五个小时，到达上海县需要十九个小时。”

六十年代修建的南京长江大桥的图纸已经没有了，不过一些思路还是可以借鉴的，这就能缩短设计周期。不要小看了明代的桥梁技术人员，明代的许多桥梁可是历经几百年不倒的。

王越描绘的前景令崇祯神往，修桥铺路是利国利民的大好事，何况是铁路这么便捷的交通工具，崇祯当然举双手赞成。

“需要朝廷配合的地方，思华尽管开口，朕一定鼎力支持。”崇祯道。

王越道：“关键在征地，北直隶和江北路段需要当地官府配合。从明年开始，还有几条铁路也将进入规划阶段。即京师到大同、京师到山海关，京师到保定这几条线路。”

石景山工业区的钢铁厂到明年年初，产能就能达到设计产能的年产五十万吨。除了造船厂开始逐渐引用钢材造船，铁路建设也能消化产能。

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