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时间进入8月份，由于每月汽车厂的产能都能达到一万三千多辆，连带着汽车厂的收益也稳定在了五百万美元左右。一年下来至少能达到六千万美元，也就是相当于一亿多银元，让严绍不得不感慨高科技产品就是暴利。

历史上的福特其实也曾经达到过这种程度，比如说在使用装配线后的第一年，也就是1914年福特就从1909年的300万美元增长到了2500万美元，等到1917年时更是达到了7000万美元的地步，不过那时福特的产能也已经需要用百万来计数。

严绍能用每年十万多辆就赚到比福特更多的钱，主要还是因为打了一个时间差。

基于比美国要低上数十倍的人工成本，还有装配线的投入使用，哪怕严绍用750美元的价格去销售汽车，依然能比美国最便宜的T型车还要便宜100美元，而盈利却能达到450美元甚至更多…

何况历史上福特T型车的产量固然很大，但价格却一直在降低，先是850美元，然后就是780美元，之后降到690美元和360美元，最终则降低到了260美元…

盈利也从最初的220美元降低到了99美元，甚至更低的地步…

也就是说，其实福特采取的是类似于‘利薄多销’的策略，单辆来算赚得固然很少，可以卖的越多，赚的也就越多。

与之相比现在的严绍则是‘利厚多销’。反正就算每辆赚到的钱比福特多上两倍，他的‘雨滴’也是目前售价最低的汽车，完全没有必要降低车子的售价。

不过等到其他的汽车厂也采用装配线后。恐怕他也要走上T型车的老路子。

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