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冯一平到特斯拉的时候，身边多了一个人，“我来介绍，公司负责并购的副总裁，怀特・康明斯先生，”

这位刚年届四十，毕业于耶鲁，有过公司、律所、风投、投行的任职经验，最近的一个职务，是华尔街知名投行的高级副总裁。

“各位好，”康明斯在座位上稍欠了欠身，跟那三位打招呼。

他是嘉盛第一个有投行工作经验的高管，个人风格又是独树一帜，不同于马丁・艾伯哈德、马克・塔彭宁、**斯特劳贝尔这些熟悉公司基层，以技术见长的人，又比布坎南这样政界高级幕僚出身的人要高调。

怎么说呢，玩钱的商人，跟一般的商人，总是会有区别的。

那三位也不以为意，康明斯只是负责并购业务，还管不到他们头上来，而且，他们也不是一般的员工，而是特斯拉的董事会成员。

“好了各位，辛苦几个月，让我听听最新的进展和成果，”冯一平打开笔记本笑着说。

“冯，我们得说，进展不是太顺利，”艾伯哈德说，“目前来看，取得了明显进展的，依然只有电源系统，”

纯电动汽车，它大体由三个系统组成，电力驱动系统、电源系统和辅助系统。

电力驱动系统，顾名思义，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等装置。

电源系统，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电，包括电源、能量管理系统和充电机等部分。

除此之外的部分，都可以归入辅助系统，主要是提高汽车的可操纵性和乘坐的舒适性，以及安全性。

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