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布莱斯特上校做军队的组织和管理经验比较丰富，开始了空军的组建工作，赛博空间上找人很容易，把一个人往上查三代，往后算个5-10年准确度挺高，他这个一个月前还是光杆司令到现在变成了30架战斗教练机的空军司令，多年的空军服役经验然他认为，现有米国空军的空军支援体系有点浪费，就是拿F35,F15,16这种价格昂贵的战斗机去执行近距离地面支援任务，实在太浪费了，而最实用的A10面临淘汰，却又多次出战，除非高强度战场对方有着极为强大的空中力量，这种超级超级巨嘴鸟“战场飞机”是非常实用的，

“战场飞机”概念的提出,起因于20世纪80年代初期的一场大辩论。当时,华约在西欧边境陈兵百万,其机械化兵团规模庞大、技术精良,坦克、自行火炮、装甲输送车的数量都明显占据优势。在这种情况下,如何对付苏军部署在欧洲前线的坦克集群,制止这股钢铁巨流的西进,便成为了军事部门必须深入研究的问题。有人提出发展一种可在前线简易机场起降,最大飞行速度比喷气式攻击机慢,但比武装直升机快,功能介于二者之间的,主要实施“战场控制”与“战场支援”的低空、低速、多用途固定翼作战飞机。军事专家科林斯首先撰文,提出了自己的看法。他明确指出,像P—51这样的活塞式战斗机就可以对付敌地面装甲部队。为证明其论点,科林斯阐述和分析了美军在越战中的经验教训:美国空军在越南遇到的一个棘手问题是,喷气式战斗机的速度太快了,在对地攻击时,散射面很宽,常常给友军和无辜的平民造成伤亡——其症结在于,喷气式飞机因速度太高而导致机动性变差。后来,美军将老式的螺旋桨飞机A—1“空中袭击者”投入使用,结果证明,这种1945年设计的低速、高机动性攻击机非常奏效,其摧毁地面目标的概率要比喷气式战斗机高出3倍,而它们出击一次的消耗仅为喷气式飞机的1/5。科林斯认为,在进行低空战术攻击时,高速与其说是优点,不如说是缺点，战场飞机低空低速性能好，被称为“直升机克星”。

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