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1981年12月7日，洪衍武和陈力泉带着一行人马登上了南下的列车。

这次同去的，可不光他们俩和手底下的“桃谷六仙”，还有“刺儿梅”。

要说那姐们儿的飒利劲儿，比跟男人打交道都痛快。

照样是一听这事儿就答应了，对洪衍武的安排没二话。

越这样，洪衍武就越爱拉一把。

当天上车之前，无论是谁，兴致都极高，对一路能欣赏祖国的大好河山，远赴千里之外相当激动。

这也难怪，不是刻意贬低京城百姓，主要这个年头，能自费跨省跨市的还真得拿手指头掰着数。

一没闲心，二没闲钱，这事儿跟过日子的普通老百姓根本不搭界。

不过真等到上车后，这滋味儿可绝不是好受的，几乎让这帮人个个后悔。

因为尽管这年头京城的服装个体户刚出现，还没形成真正的南下大军去倒腾“广货”，北方的市场仍旧以“沪海货”为尊。

可问题是，这年头的铁路运力太有限啦!

1981年，京城铁路分局对全国各地的开行的旅客列车对数，只有区区111对。

而且由于客车编组受机车牵引定数，和各主要站到发线长度，及南京铁路轮渡等限制，北南方列车最多编挂14辆。

同时因为是长途，编挂中除了硬席车，还要包括软卧车、硬卧车、餐车、行李邮政车。

由此可想而知，从京城到花车的火车几乎每趟都是人满为患。

偏偏这种情况下，为了让大家真正感受一下路上的辛苦，洪衍武根本没托关系弄包厢票，反倒故意全买的硬席站票。

那要能好受得了才怪呢？

现实的情况就是，车厢过道站满了人，比起京城上下班时的公共汽车好不了多少。

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