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在第二天上午，李建辉特意前往了黄埔航运集团，黄埔贸易集团和东欧的合作逐渐发展，对于航运这边需求也越来越大，另外因为要与东欧贸易石油、天然气，也需要专用船只运输，而这方面黄埔航运比较缺乏。

“李生，目前我们航运集团旗下船只主要以散装船和集装箱船为主，只有两艘单载货量为35万桶的原油船以及一艘载重五万立方的lng船。

而目前我们黄埔造船厂暂时也只是建造散货船和集装箱船，并没有建造原油船和lng船的经验。

尤其是lng船，对于技术这一块儿要求相当高，世界范围内，也只有少数国家的造船厂能够建造，我们若是需要增加这方面的船只，短时间之内只能够向外订购。”

有着前世记忆的李建辉也了解一些船舶方面的信息，几十年后，日韩和北边在世界范围内争夺船只建造订单，尤其是原油船和lng船。

虽然清楚自己要建造原油船和lng船投资会很大，而且有没有回报还很难说，但李建辉还是希望黄埔造船厂能够拥有这方面的技术和经验。

现在全球船只建造市场主要是日本的天下，尤其是在亚洲市场，韩国造船厂还上不了台面。

香江几大航运企业，有70%的船只都来自日本几大造船厂，尤其是住友财团旗下的横须贺造船厂，其实力相当雄厚，目前全球载货量最大的货轮海上巨人号就是出自这家企业。

只可惜海上巨人号有些生不逢时，刚刚交付东方海外，就迎来了全球航运寒冬。

尽管因为黄埔贸易集团的高速发展，黄埔航运集团有为旗下子公司增加原油运输船的打算，但李建辉和集团高层却没有接手海上巨人号的心思。

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