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泰江，江车集团制造总厂。

宽敞明亮的总装车间里，一辆崭新的小车被吊到了装配台上。

几名身穿制服的工人走到车底下，手持工具熟练地扭开螺丝，将底部的防护板拆下来，露出了里面的电池包。

很快沉重的电池包也被卸了下来，重新换上了一组全新的电池。

这辆白色的两座小车有个颇为可爱的名字——小驰，它是两年前江车集团推出的首款电动汽车，3门2座两厢，采用三元锂电池动力包，续航为260公里。

小驰的定位是家庭的第二辆日用车，方便家庭成员市区通勤、购物和接受孩子上下学，标配版售价4.88万。

应该说江车集团的这款电动小车，市场定位没有选错，用料和质量都还可以。

然而销量相当的惨淡。

首先是它的外型不够讨喜，方方正正像个大盒子，没有什么亮点。

其次国内的各大汽车制造厂商，纷纷推出了同类型的电动小车，无论是品牌价值还是外观特色，都比小驰来得强。

价格差不多甚至还更低，消费者为什么要选择没有多大名气的江车呢？

而为了争夺这块市场，江车集团投入巨资建造了新的现代化厂房，引进了先进的生产流水线设备，结果两年来是生产一辆亏一辆。

也就是在省内靠着新能源补贴，勉勉强强还有点市场份额。

这款被江车集团寄予了厚望的电动小车，现在都已经成为鸡肋甚至是负担。

刚刚换上新电池的这辆小驰是从仓库里拿出来的，生产日期在半年之前。

但此时此刻，它迎来的将是脱胎换骨的巨大变化！

经过一系列的检测跟局部改装之后，这辆车被装到了货车上。

岳恒和江车集团的总经理睢星华，一起目送着货车离开厂区向北而行。

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