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第六十二章 龙王劫道

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只见赵喆径直望向一旁奔涌不息的暗河,眼神深邃而笃定,继续解释道:

“能让所有人都致幻的,只能是这条暗河。”

“这河水,有问题。”

“我之前听过一种说法,但不存在于墓穴之中,而是源自于古代水运。”

“早在唐宋时期,便有——‘奇哉水蛊,财货我属。’的说法。”

5万多条河流,近千个大小湖泊,如此得天独厚的自然条件,也注定中国悠久且蓬勃的水运发展史。

曾在河姆渡出土的木浆,就足以证明——

早在7000多年前,东南沿海的渔民便已经开始使用乘风破浪,出海渔猎。

春秋时期,水运愈发频繁。

到了汉代,就已经有了坚固的船舶,风帆和平衡舵也开始投入使用。凭借季风,便可远航到日本、朝鲜、东南亚和南亚各国。

时至明初,郑和七次下西洋。

200多艘渔船,2万多人的庞大船队,历访30多个国家。

堪称世界航海史上的光辉壮举,直接促使我国古代的航海事业走上飞速发展的康庄大道。

然而如此浩瀚悠久的史诗长河中,却也曾在唐宋时期,出现过令人恐惧的异象。

有了隋炀帝猛凿大运河的基础,唐朝一开国,便轻松顺利地对全国范围内的水运,进行了一波系统规划和升级。

唐政府更是设立了自上而下,完备的管理和执法机构——水部、都水监和水路转运使司。

制度与机构的健全完善,可谓天时地利人和,使得大唐的水运蓬勃发展。

长江流域,便成为了盐茶贸易最为集中的地方。

盐舶茶船,终日贩运兴旺。

唐代宗大历末年,光是扬州港每年所征收的盐税,便足以占天下赋税的一半。

水运商贸的繁盛,可见一斑。

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