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12月7日，马由携100多人的随行人员，以及8名安保人员，分乘两架包机回国。其中一架飞机载着大部分人员，直飞京城，让他们尽快熟悉工作环境、进入工作状态。马由则带着10多位随从，乘坐港龙航空的一架湾流IV型公务机，向第一个目的地鹭岛市飞去。

这时的港龙航空，还正意气风发，与国泰航空并称两雄。马由知道，这家公司可是命运多舛，90年被老对头国泰收购了30%股权，成为第二大股东，2006年则被国泰和国航联手，结束了两家公司20年的竞争历史。从此命运不在自己手中，2020年终于停运。

座下的湾流也很快要被通用航空收购了，那以后，才真正奠定湾流在公务机领域的霸主地位。不过这一世，马由不仅不会让波音、空客的两大企业垄断主流客运、货运飞机市场，也不会让湾流、庞巴迪、达索等公务机市场日子那么好过。

航空业马由是早晚要介入。航空都玩不转，谈什么航天。但他又制定了一个原则，用10-15年左右的时间，淘汰蓝星旗下劳动密集型产业。故航空业就剩下飞机制造领域。或许还可有货运即航空物流方面可以考虑，但这样科技含量不高的企业，即使利润可观，也不会由蓝星集团去费心经营，最多可作为投资商的身份介入。

马由甩甩脑袋，现在脑域开发极高后，思维过于敏捷。几乎什么环境下，都有相应的思维运转。这不，坐飞机，因时间短没有安排其他的工作，就开始思考到航空业方面来了。不过，私人飞机必须提上议事日程了。不仅是行程便捷，关键是安全。把自己的命运交给航空公司，可不是好的选择。尤其是自身的安保设施没有完善之前，即使完善了，公司的高层安全也是必须考虑的。历史上空难事故中，除了正常的技术事故外，可有不少解释不清的问题，诸如MH370之类，不是个案。

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