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重油航空发动机的这些优势，在民用领域似乎好处不大，毕竟经过了这些年的发展，各国在航空汽油的管理和使用上已经有了各种成熟有效的管理和使用规章制度，而且汽油航空发动机也得到了几十年的验证，已经非常成熟了，但如果是到了军事领域，那可就大不一样了！

最基本的一点，如果能够使用航空煤油作为燃料，部队以及相关管理部门就不需要专门构建一套航空汽油的管理和使用规章制度，可以直接兼容进现有的航空煤油的规章制度，只这一点，就足以在与汽油机的竞争占据巨大的优势，毕竟对于军队来说，越简单就越好。

所以当时间来到2010年，侦查、察打一体、固定翼、旋翼等各种不同用途的军用无人机开始蓬勃发展起来之后，汽油航空发动机有现有后勤管理的冲突让各国开始将更多的目光放在了重油航空发动机上面，重油活塞式航空发动机已经呈现出明显的取代传统汽油航空发动机的趋势。

而张起航之所以决定搞重油活塞式航空发动机，也是基于这一点：在活塞式航空发动机领域，国内不管是在汽油机上还是在重油机上都很薄弱，没什么存在感，但这其实也是好事，以为这意味着自己不会遇到什么阻力，也没有什么竞争，既然如此，为什么不干脆就直接从重油机开始搞起？

而对于张起航来说，搞汽油内燃机，这个他擅长，但搞重油活塞式航空发动机这个就超出他的能力范围了，原因无他，他对航空煤油的特性以及开发需求完全不懂啊，在这种情况下，华腾工业集团就需要一个既熟悉航空煤油特性、又精通活塞式航空发动机的人才……还有谁比已经退休的谢尔盖·伊佐托夫老爷子更合适呢？

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