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当张起航对伊顿早起的AMT自动变速箱的技术感到失望的时候，重汽集团这边的同志讨论的越发热烈起来了……

“因为搭载了自动离合器，免去了需要车辆驾驶人员需要频繁踩踏离合踏板进行换挡的动作，大大降低了驾驶人员的操作难度和工作强度，我觉得咱们也可以顺着这个思路来……”

“对对对，我也是这个想法，”这边话还没说完，旁边的人立刻就把话给接了过去，兴奋的说道：“而且这是对原有手动变速箱的升级，变速箱的主体结构基本上没什么变化，所以变速箱的整体制造成本肯定不会有太大的上升……”

“我听说所以伊顿的这款变速箱一经推出之后立刻就受到了市场的欢迎，不但是各类中型卡车和重型卡车，包括城市公交车、长途巴士等车型也纷纷开始选装这款变速箱，既然伊顿能成功，咱们也肯定能成功……”

…………

大家热烈的讨论着，张起航在一旁也在认真的倾听者大家的讨论，但随着讨论的进行，张起航的眉头也随之微微皱起：大家讨论的很热烈，可惜讨论的内容都是如何学习和借鉴伊顿这台UltraShift变速箱的思路，然后将这个思路应用到自家的变速箱上，搞出重汽自己的“AMT”变速箱，并没有人学习和思考如何将这台变速箱升级为真正意义的“自动”变速箱，更没有人讨论如何将这台变速箱混动化——看来，尽管当初自己已经三令五申的要求大家重视混动技术，可技术研究院这边对自己的吩咐还是没怎么上心啊。

不过不开心归不开心，张起航也不着急：管理工作就是这样，哪有那么好做的？不可能老总一句话下去，下面的人就立刻乖乖的、无条件的遵从，这个时候，考验的就是管理者的管理能力了，不过话说回来……

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