特斯拉在业界是唯一一个只制造电动汽车的汽车制造商，所以它会将电动汽车制造得更加精益求精。如果优先研制已有的燃油车，它就不可能决定电动汽车未来的发展方向。另外，埃隆本来就没有在汽车公司工作过，也没有想过要制造燃油汽车。

但埃隆通过网络体验到了创新带来的好处，所以他说：“真正的改革是涉足完全不同的领域。”在汽车行业，有些事情只有新加入这个领域的人才可以完成。太空探索技术公司用完全不同于以往的方法制造火箭，大幅降低成本并取得成功就证明了这一点。

一般情况下，电动汽车充电站使用的电力都是当地电力公司供给的。但埃隆在各个超级充电站都设置了太阳能电板，建造了利用太阳能给特斯拉汽车充电的基础设施。

美国正大力发展电力自由化，卖电业务也得到了普遍认可。超级充电站可以将给电动汽车充电后剩余的电力卖给从事电力业务的人，从而获得收益。这样一来，通过加油站给汽车补充燃料的商业模式就完全改变了。

现在的加油站都是将汽油卖给远道而来的大型油罐汽车，它们的生意已经做了几十年。但是如果一直局限于这种想法，电动汽车专用的充电站将永远不会建成。

如果电动汽车充电站不仅具有充电功能，还能通过太阳能发电获得收益，支持这项事业的人也许会增多。再看日本，2013年，日本加油站的问题成为社会舆论的焦点。2011年，修改后的日本消防法要求所有设置年限达到40年的加油站的地下储油罐必须重新改建。改建花费了巨款，最后大量加油站被废弃，成了社会性问题。在人口稀少的地区，没有加油站或太少给居民带来了很大不便。所以，在21世纪对能源的认识发生变化的不只有美国。

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